Замена сайлентблоков на ауди 80 б3 - shiestko.ru

Замена сайлентблоков на ауди 80 б3

Замена сайлентблоков и подрамника Ауди 80 Б3

Приветствую вас дорогие друзья! Сегодняшний пост, я решил посвятить теме замене сайлентблоков и подрамника ауди 80 б3 своими руками.

Наверняка у многих владельцев Ауди 80 выскакивает довольно распространенная проблема: клацканье на поворотах со стороны водителя или пассажира, при торможении автомобиль уводит в сторону, шум из под передних колес и т.д.

Так вот первое в чем надо искать причину – большой износ саленблоков. Ну как их поменять – вы узнаете из прочитав статью до конца!

Инструменты необходимые для ремонта

Для успешного завершения всех операций понадобятся:

  • ключи 17 накидной и изогнутый;
  • поворотные головки 13, 27 и 17, а также для работы с ними удлинитель.

Для распрессовки и запрессовки понадобятся короткие трубки, одна с наружным диаметром 48 мм (не более), вторая — со внутренним 48 (не менее).

Пошаговая инструкция замены саленблоков подрамника ауди 80 б3 своими руками

Сайленты подрамника. Внутри передние с номером 893.199.415, задние — 811.199.419 B

  1. Домкратим машину. Домкратить двиг или нет — все по-разному делают. В теории, двигатель все равно останется висеть на отбойнике и никуда не денется, но мне слишком не хотелось локально нагружать перед машины, поэтому я поддомкратил за коробку, поближе к двигателю.
  2. Далее, откручиваем пальцы шаровых. Колеса, само собой, лучше снять. Желательно сразу осмотреть болты. Если видно, что металл уже вытягивается (у болта в районе резьбы будет участок, где заметно, что болт прохудился), лучше такой болт поменять. Гайки тоже менять, чтобы было спокойнее.
  3. Затем головкой на 17 откручиваем подушки двигателя, снизу и сверху. Сложность может возникнуть у подушки со стороны пассажира. Сверху неудобно крутить. У меня хоть и вороток с головкой, но надо бы либо головку подлиннее, либо небольшой удлинитель, либо трещотку. Намучился я там прилично. Перед откручиванием я осмотрел втулки стабилизатора. Они болтались.
  4. Думал, так укатал. Когда снял и сравнил с новыми, оказалось, что размеры разные. Старые были Febi. На новые потом пластинку еле наживил, плотно сели.
  5. Теперь можно снимать подрамник. Откручиваем 4 длинных болта и ловим эту конструкцию себе на голову. Шутка. Для подстраховки я заранее подставил подкатной домкрат и после выкручивания болтов просто им опустил
  6. Теперь надо снять рычаги. У кого-то читал, что там нужен изогнутый накидной ключ, поскольку головка внутрь не влезает, а обычным гайку нормально не удержать. Изогнутый я нашел, но он у меня не влез. Огорченный, решил попробовать обычным. Оказалось, что им очень даже легко все можно сделать. Главное — захватить гайку получше и не шевелить, чтобы не соскочил.
  7. Выкручиваем болты и вытаскиваем рычаг. Запоминаем как было запресованно. У меня сайленты были установлены широкими “шляпками” снаружи. Пока все было разобрано, почистил подрамник с рычагами и все болты.
  8. А сейчас самое заморочистое — выпрессовка и запрессовка. Вот с этого места у меня остались плохие воспоминания о процессе. Слишком зае… устал я тогда. Если на тисках, настоятельно советую найти второго человека, чтобы держал подрамник. Выпрессовывать и запрессовывать сайлентблоки на подрамнике проще всего. Перед запрессовкой смазал внешние обоймы литолом. Задние прессуются сверху, передние — снизу. Получается, что ребристой поверхностью сайленты должны смотреть вверх, на кузов. А вот с сайлентами рычагов я намучился. Первым делом выпрессовал “мягкие” сайленты. Здесь это более-менее легко получилось. Удивился клейму Лемфердор.
  9. Пробил номер. Еще раз удивился, когда увидел, что сайленты на 80ки. Позднее узнал, что это, по-моему, сайленты с рычагов Quattro и они имеют право на жизнь. Почистил посадочное место, смазал литолом внешние обоймы и запрессовал, как было — снаружи внутрь. Со вторым рычагом я основательно запарился. Внешние обоймы сайлентов напрочь прилипли к стенкам, пришлось вытаскивать варварскими способами. Сначала сверлил резину вокруг центральной втулки и выдавливал ее. Затем просовывал лезвие ножовки и пилил внешнюю обойму. Но даже с распиленной не получалось выпрессовать. Дальше уже гнул обойму внутрь, только после этого получалось вытащить. Зачистил стенки перед запрессовкой и с литолом загнал новые сайленты на место.
  10. Теперь можно начинать сборку. Возвращаем рычаги на свои места, не путаем. Болты я использовал те же, а вот гайки так и просились новые, поэтому настоятельно рекомендую их менять. Перед закручиванием смазываем болты литолом или чем-то похожим, чтобы и внутренняя втулка сайлента оказалась смазанной. Кто-то графитную смазку использует. Рычаги не затягиваем, если хотим продлить жизнь сайлентов! Далее, установка в обратном порядке: подсунул конструкцию под машину; наживил новые подушки; поддомкратил наверх, чтобы было проще попасть подушками в верхние отверстия; прикрутил сайленты подрамника, предварительно смазав болты свежей смазкой, как и с сайлентами рычагов; прикрутил подушки двигателя; вставил обратно пальцы шаровых и затянул; поменял втулки стабилизатора и прикрутил их к подрамнику.
  11. Теперь можно заняться отбойником. Подлезаем снизу, откручиваем 3 (в моем случае, 2) болта и снимаем отбойник. Если двиг висит на отбойнике и трудно открутить, просто поддомкрачиваем, пока резинка не будет висеть в воздухе.
  12. Резинка элементарно снимается. Старая уже была рваная, потому и менял.
  13. Ставим все обратно, возвращаем колеса и опускаем машину. Я наконец-то соорудил простенькую эстакаду, поэтому загнал на нее машину и еще раз, на всякий, затянул все болты, кроме рычагов. Болты рычагов тоже закручиваем, чтобы не болтались, но ослабленно, не затягиваем.
Читать еще:  Ваз 2114 замена резонатора

В следующей статье я расскажу вам о замене задних амортизаторов ауди 80 б3

Сайлентблоки рычага Ауди 80 (Б3) 1.8 1986 — 1990

2159F_=IM30708=104149HP=JP412610005 [811412365] !гайка амортизатора пер. VW Golf/Passat,Audi 80 20

Втулка стабилизатора | перед прав/лев |

71-11211-SX_сайлентблок рычага!Audi 80 81-91

Сайлентблок рычага подвески| перед, лев,прав | »

Другие комментарии поставщиков:
— Сайл.блок пер рычага [ромашка]— Сайлентблок рычага AUDI 80 без ГУР пер.подв.
Скрыть

71-11229-SX_сайлентблок подрамника зад.! VW Passat 81-88, Audi 80 шт.

7557F_сайлентблок рычага! Audi 80 81-91 »

Другие комментарии поставщиков:
— Сайлентблок рычага подвески | перед прав/лев |
Скрыть

Сайлентблок рычага переднего »

Другие комментарии поставщиков:
— 70670ASAM_сайлентблок рычага! Audi 80 81-91
Скрыть

Сайл.блок пер рычага [ромашка] »

Другие комментарии поставщиков:
— 100 407 0040_сайлентблок рычага!Audi 80 81-91
— Сайлентблок рычага подвески
Скрыть

Сайлентблок рычага AUDI 80 без ГУР пер.подв. »

Другие комментарии поставщиков:
— Сайлентблок рычага подвески
Скрыть

Сайл.блок пер рычага [ромашка] min4 »

Другие комментарии поставщиков:
— SW32690007_сайлентблок рычага! Audi 80 81-91
— Сайлентблок рычага подвески
— Сайлентблок передн/задн нижнего рычага передней оси AUDI: 100 68-76, 80 78-86, 80 86-91, 90 84-87, 90 87-91, VW: PASSAT 80-88, SANTANA 81-8
Скрыть

71-11220-SX_сайлентблок рычага!Audi 80/90

Другие комментарии поставщиков:
— Сайлентблок задней балки AUDI 80
— Сайлентблок балки моста| зад |
Скрыть

Сайл.блок перед. рычага [ромашка] »

Другие комментарии поставщиков:
— Сайлентблок передн/задн нижнего рычага передней оси AUDI: 80 86-91, VW: PASSAT 80-88
Скрыть

Сайл.блок стабилизатора задн.подвески »

Другие комментарии поставщиков:
— SAS9001546_сайлентблок попереч. тяги! Audi 80/90/100/200/A6/Coupe Другие предложения от 130 р.

Сайл.блок пер.рычага [пер.]

7623F_сайлентблок попереч. тяги! Audi 80/90/100/200/A6/Coupe 20

Сайлентблок тяги Панара AUDI 80/90/100/200/A6 »

Читать еще:  Замена задних колодок шкода фабия 2

Другие комментарии поставщиков:
— Сайлентблок рычага подвески
Скрыть

Сайл.блок стабилизатора задн.подвески ( min4) »

Другие комментарии поставщиков:
— SW30790026_сайлентблок попер.тяги! Audi 80/90/100/200/A6/Coupe Другие предложения от 136 р.

Сайл.блок поперечн.тяги задн.подвески (Панара) »

Другие комментарии поставщиков:
— Сайлентблок рычага подвески
— Сайлентблок AUDI: 100 82-91, 100 90-94, 200 83-91, A6 94-97
Скрыть

Сайлентблок рычага подвески | перед прав/лев | »

Другие комментарии поставщиков:
— Сайлентблок рычага AUDI 80 без ГУР пер.подв.
— Сайлентблок
— Сайлентблок (кратно 2) передн/задн нижнего рычага передней оси AUDI: 80 86-91, 80 91-94, VW: PASSAT 80-88
— Сайлентблок передн рычага AUDI 80 (B3) 1012502
— Сайлентблок рычага подвески
Скрыть

Замена сайлентблоков подрамника Ауди 80 Б3

Замену сайлентблоков подрамника ауди 80 B3 можно произвести самостоятельно. Ключевое требование, которое необходимо при этом соблюсти — производить установку новых и удаление старых деталей следует делать при помощи пресса. Их заменить могут крепкие слесарные тиски, которые способны создавать равномерное соосное усилие. В остальном — никакой сложности в проведении подобного ремонта не существует.

Инструменты

Для успешного завершения всех операций понадобятся:

  • ключи 17 накидной и изогнутый;
  • поворотные головки 13, 27 и 17, а также для работы с ними удлинитель.

Для распрессовки и запрессовки понадобятся короткие трубки, одна с наружным диаметром 48 мм (не более), вторая — со внутренним 48 (не менее).

Кстати, если Вам понадобится ремонт генераторов в Минске, то советуем обратиться на сайт generatorservis.by — сотрудники данной компании готовы выполнить все работы всего за два часа. Стоимость ремонтных работ составит от 25 белорусских рублей, а предремонтная диагностика будет произведена бесплатно.

Чтобы снять подрамник, потребуется:

  • затянуть ручной тормоз, зафиксировать заднюю пару колес, вывесить переднюю часть машины, поставить упор под блок МКПП и снять передние колеса;
  • используя ключи на 17, демонтируются шаровые опоры. Работать придется парой ключей;
  • применяя головку 17, удаляются болты на опорах двигателя, а также крепления подрамника спереди и сзади.

После проведения этих операций подрамник можно удалить, при этом может потребоваться одновременно вынимать шаровые, если мы не сделали этого ранее. На подрамнике снимаются крепежные болты и гайки стабилизаторных стоек, для этого понадобится головка 13. После этого с помощью ключа 17 удерживаются крепежные гайки для рычагов и удаляются болты их фиксации для удаления данных элементов.

Замена сайлентблоков

Выпрессовка рычажных сайлентблоков производится трубкой с внутренним диаметром 48 и поворотной головкой на 27. После этого, используя обе заготовленные трубки, производится установка новых сайлентблоков при помощи пресса или слесарных тисков.

На подрамнике операции похожи. Сайлентблоки расспрессовываются (трубка с внутренним 48 и головки 27), с помощью трубок устанавливаются новые детали. Работа с передними сайлентблоками проще — понадобится только надежные упоры и головка на 27 для распрессовки, установка же производится заготовленными трубками.

сайлентблоки задней балки, В3

Что такое сайлентблок? Это две металлические втулки, сваренные между собой резиной. И диагностика их состояния проста: если наблюдается отрыв резины от метала, сайлентблок неисправен, и его нужно менять.

К сожалению, на Ауди80 в кузове В3 сайлентблоки очень небольшого диаметра, и ресурс их весьма ограничен, особенно по нашим дорогам. И если задние амортизаторы неисправны, или плохо работают, то отрыв произойдёт очень быстро.

Рассмотрим процедуру самостоятельной замены. Удобнее всего эту работу производить на подъёмнике, но при большом желании сэкономить, можно извернуться и на земле, с помощью большого домкрата.

-тщательно очистить резьбовую часть болтов крепления, желательно заблаговременно пролить WD40

-откручиваем гайки, вынимаем болт крепления реактивной тяги (с правой стороны по ходу движения), вынимаем болты крепления задней балки

Читать еще:  Замена шаровой ниссан ноут

-потянув за барабан в сторону заднего бампера, вытягиваем балку из кронштейна крепления, и тянем его вниз. Фиксируем, поставив какой-нибудь упор между кузовом и балкой.

-выковыриваем остатки резиновой оставляющей сайлентблока. В зависимости от степени изношенности, она может вывалиться сама, а может потребовать вырезания или выдавливания.

-в балке остаётся наружняя обойма.

-что бы её вынуть, придётся взять ножовку и распилить

-краешек распиленной обоймы поддеваем плоской отвёрткой, и загибаем.

-остаётся только поддеть кончики, и выбить.

-обрабатываем посадочное место круглым напильником

-для запрессовки нового сайлентблока желательно изготовить приспособление. Её легко сделает любой токарь, если дать для образца новый сайлентблок

-в крайнем случае можно обойтись и подручными предметами. Главное – иметь длинный и надёжный винт

-слегка смазываем посадочное место в балке. Прикладываем сайлентблок, соблюдая правильную ориентацию

Края сайлентблока не должны выступать ни с той, ни с другой стороны балки.

-запрессовав сайлентблоки, убираем упоры, и вставляем балку обратно, в кронштейны.

-убеждаемся, что резьба на болтах не пострадала (при необходимости меняем болты), слегка смазываем их графитной смазкой, вставляем на места и наживляем гайки.

-Внимание! Затягивать гайки можно только в нагруженном положении балки. То есть, или машина должна стоять на колёсах, или организовать упор под балкой, и опустить кузов.

Рекомендую немного разориться, и купить оригинальные сайлентблоки, а так же оценить состояние задних амортизаторов, и при необходимости — заменить и их

Замена сайлент-блоков подрамника и рычагов на Audi 80 B3 89.

Необходимое оборудование

Инструмент:

  1. Головки «на 17» и «на 13».
  2. Удлинитель для головок.
  3. Накидной ключ «на 17».
  4. Изогнутый ключ «на 17».
  5. Тиски или пресс.
  1. Трубку с внутренним диаметром не менее 48 мм. Назовем условно Большая.
  2. Трубку с внешним диаметром не более 48 мм. Назовем условно Малая.
  3. Трубку с внешним диаметром не более 36 мм. Вместо нее использовалась головка «на 27». Назовем условно Оправка-27.

Порядок выполнения операций

  1. Затягиваем ручник, подкладываем упоры под задние колеса, снимаем передние колеса и вывешиваем передок.
  2. Подставляем упор под МКПП.
  3. Откручиваем болты шаровых опор головкой «на 17», удерживая болт другой головкой или накидным ключом «на 17». Если получается, вынимаем шаровые опоры из корпуса ступицы.
  4. Головкой «на 17» откручиваем гайки боковых опор двигателя.

На снятом подрамнике.

  1. Головкой «на 13» откручиваем нижние гайки стоек стабилизатора поперечной устойчивости, а также 4 болта крепления стабилизатора к подрамнику. Вынув стойки стабилизатора из втулок в рычагах, снимаем стабилизатор с подрамника.
  2. Удерживая изогнутым ключом «на 17» внутри полости подрамника гайки крепления рычагов, выкручиваем передний и задний болты (по 2 шт. на каждом рычаге). Снимаем рычаги.

Выпрессовку и запрессовку сайлент-блоков крайне желательно производить с помощью пресса или мощных тисков. Особое внимание уделить соосности прилагаемых усилий, т.е. оправки не должны перекашивать сайлент-блок. Так же, обратите внимание на тот факт, что сайлент-блоки имеют свойство «выстреливать» при выпресовке. Соблюдайте осторожность!

Замена сайлент-блоков рычагов.

  1. Выпрессовываем сайлент-блоки рычагов (4 шт.), используя оправки Большую и Оправку-27.
  2. Запрессовываем новые сайлент-блоки в рычаги (4 шт.), используя оправки Большую и Малую.

Замена сайлент-блоков подрамника.

  1. Выпрессовываем задние сайлент-блоки подрамника (2 шт.), используя оправки Большую и Оправку-27.
  2. Запрессовываем новые задние сайлент-блоки в подрамник (2 шт.), используя оправки Большую и Малую.
  3. Выпрессовываем передние сайлент-блоки подрамника (2 шт.), используя два упора и Оправку-27.
  4. Запрессовываем новые передние сайлент-блоки в подрамник (2 шт.), используя оправки Большую и Малую.

Далее сборка производится в обратном порядке. Особое внимание необходимо обратить на тот факт, что все болты затягиваются окончательно на машине, стоящей на колесах. Перед затяжкой необходимо несколько раз раскачать машину, чтобы рычаги и подрамник заняли рабочее положение.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector